Zibo Chenyi Advanced Materials Co., Ltd ist ein High-Tech-Unternehmen, das wissenschaftliche Forschung, Herstellung und Handel umfasst. Wir verfügen über ein hochqualifiziertes Forschungsteam und ein erfahrenes Design-, Produktions- und Fertigungsteam und haben außerdem eine enge Zusammenarbeit mit wissenschaftlichen Forschungseinrichtungen und Institutionen von Universitäten und Hochschulen aufgebaut. Unser Unternehmen hat stets an der Technologieentwicklung, dem Produktdesign und der Herstellung sowie dem Standortbetrieb für verschleißfeste Materialien und Kohlefaserprodukte gearbeitet, um den Kunden qualitativ hochwertige Produkte und perfekte Lösungen zu bieten.
Warum sollten Sie sich für uns entscheiden?
Unsere Fabrik
Wir verfügen über einen vollständigen Satz fortschrittlicher Produktionsanlagen mit fortschrittlicher Produktionstechnologie und Rohstoffen im In- und Ausland, um maßgeschneiderte Lösungen für jeden Kunden bereitzustellen.
Unser Produkt
Gummi-Keramik-Auskleidung, Polyurethan-Keramik-Auskleidung, Keramik-Riemenscheibenbelag, mit Keramik ausgekleidete Rohre, Aluminiumoxid-Keramikprodukte, Siliziumkarbidprodukte, ZTA-Produkte und andere verschleißfeste Produkte.
Unser Zertifikat
ISO9001, 3 Patente, UDEM, TÜV.
Produktionsmarkt
Australien, Amerika, Deutschland, Japan, Kasachstan, Italien, Belgien, Großbritannien, Dänemark und andere Marketingaktivitäten.
Produktanwendung
Kohlefördersystem, Kohlepulverisierungssystem, Staubentfernungssystem, Staubentsorgungssystem und Mineralverarbeitungssystem.
Unser Service
Verschiedene hochwertige verschleißfeste Materialien stehen zur Auswahl, Konzeption und Produktion sowie Bauberatung vor Ort zur Verfügung. Sehr umfassender After-Sales-Support.
SISIC Keramik-Verschleißauskleidung
Sisic Ceramic Wear Liner (Siliziumkarbid + Gummi + Stahlplatte) nutzt einen Heißvulkanisationsprozess, um Siliziumkarbid und Gummi zu einer keramischen Gummiauskleidung zu vulkanisieren, und auch die Unterlage mit Stahlplatte und Schrauben erleichtert die Montage.
Die Siliziumkarbid-Auskleidung (SISIC) (Siliziumkarbid + Gummi + Stahlplatte) nutzt einen Heißvulkanisationsprozess, um Siliziumkarbid und Gummi zu einer keramischen Gummiauskleidung zu vulkanisieren, und auch die Unterlage mit Stahlplatte und Schrauben erleichtert die Montage.
Schlagfeste Keramikauskleidung
Die schlagfeste Keramikauskleidung besteht aus gehärteter und abrasiver Keramik, die durch ein fortschrittliches Bolzenschweißverfahren an der Ausrüstung befestigt wird. Anschließend wird die Keramikabdeckung aufgeschraubt, um eine starke, verschleißfeste Auskleidung zu bilden.
Verschleißfeste Auskleidungen sind innovative und leistungsstarke Lösungen zum Schutz von Industrieanlagen und Komponenten vor Abrieb, Stößen und Korrosion.
Aluminiumoxid-Gummi-Auskleidung
Die Aluminiumoxid-Gummiauskleidung wird so hergestellt, dass sie in bestehende Anwendungen passt und kann einfach durch an die Trägerplatte geschweißte Bolzen, in die Auskleidung eingeformte Senkbohrungen oder durch Schweißen installiert werden.
Abriebfeste Gummi-Keramikauskleidung
Die Keramikauskleidung aus Abriebgummi wird durch Vulkanisieren von Keramik in Gummi oder direktes Vulkanisieren von Keramik und Gummi auf Stahlplatten hergestellt.
Die keramische Rutschenauskleidung (Keramik+Gummi+Stahlplatte) nutzt einen Heißvulkanisationsprozess, um verschleißfeste Keramik und Gummi miteinander zu vulkanisieren, um eine keramische Gummiauskleidung zu bilden, und auch die Unterlage mit Stahlplatte und Schrauben erleichtert die Montage.
Als Hartstoffverbund aus Gummi wird die Schurrenwaerauskleidung vor allem dort eingesetzt, wo hohe Stoßbelastungen in Kombination mit starkem Abrieb auftreten. Der Verschleißschutz ist in Gummi einvulkanisiert.
Die Keramik-Verschleißauskleidung nutzt einen Heißvulkanisationsprozess, um verschleißfeste Keramik und Gummi miteinander zu vulkanisieren, um eine Keramik-Gummiauskleidung zu bilden, und auch die Unterlage mit Stahlplatten und Schrauben erleichtert die Montage.
Unter Rollenumwickeln versteht man die Behandlung der Ummantelung von Gummimaterial auf der Oberfläche der Rollen im Fördersystem. Diese Behandlung wird häufig in verschiedenen industriellen Fördersystemen eingesetzt, um die Verschleißfestigkeit und den Rutschschutz zu verbessern und die Lebensdauer der Rollen zu verlängern. Bei der Riemenscheibenbeschichtung handelt es sich um die Materialschicht, die mit dem Mantel einer Förderrolle verbunden ist. Seine Funktion besteht darin, die Hülle vor Beschädigungen zu schützen, die Reibung mit dem Förderband zu erhöhen und Wasser von der Riemenscheibe abzuleiten. Die Auswahl der richtigen Riemenscheibenbeläge erhöht die Reibung und verhindert so ein Durchrutschen des Riemens. Dies trägt dazu bei, die Lebensdauer Ihres Riemens zu verlängern, insbesondere bei Anwendungen, die hohe Rotationsgeschwindigkeiten erfordern. Hochwertige Förderkomponenten sind eine Investition für Ihr Unternehmen, da sie den Verschleiß der Ausrüstung reduzieren und den Wert Ihrer Anwendung maximieren.
Vorteile der Riemenscheibenverzögerung
Um den Verschleiß zu reduzieren
Schlupf kann zu starkem Verschleiß des Förderbandes führen und kostspielige Reparaturen und Austauschvorgänge nach sich ziehen. Ein Vorteil des Riemenscheibenbelags besteht darin, dass er den Schlupf verringert und dadurch den Verschleiß des Riemens verringert.
Zur Verbesserung der Traktion
Wenn ein Förderband auf der Antriebsscheibe durchrutscht, kann dies verschiedene Probleme verursachen, darunter verringerte Traktion, verminderte Effizienz und erhöhten Energieverbrauch. Ein weiterer Vorteil der Riemenscheibenverzögerung besteht darin, dass sie die Traktion verbessert, sodass das Band die Antriebsscheibe leichter greifen und Materialien effizienter bewegen kann.
Um Riemenschäden zu verhindern
Durch Schlupf kann der Riemen beschädigt werden, einschließlich Riemendehnung und -riss. Eine Riemenscheibenverzögerung verringert die Wahrscheinlichkeit eines Durchrutschens und trägt so dazu bei, Riemenschäden vorzubeugen.
Zur Verlängerung der Lebensdauer des Fördersystems
Durch die Verringerung des Verschleißes, die Verbesserung der Traktion und die Verhinderung von Riemenschäden kann die Riemenscheibenverzögerung die Gesamtlebensdauer eines Fördersystems verlängern. Dies kann im Laufe der Zeit zu erheblichen Kosteneinsparungen führen, da weniger Reparaturen und Austausch erforderlich sind.
Arten von Riemenscheibenverzögerungen
Gummibelag
Gummi ist die häufigste Art von Riemenscheibenbelag. Es ist ein relativ „weiches“ Material, das eine gute Traktion bietet und verschleißfest ist. Weitere Funktionen sind der Schutz des Trommelmantels und eine erhöhte Reibung für Förderbänder.
Wenn es um Gummibeläge geht, gibt es viele Möglichkeiten. Es kann gerillt und geformt werden, um je nach Anwendung eine größere Flexibilität zu bieten.
Ein weiterer zusätzlicher Vorteil von Gummi ist, dass es sich um eine der kostengünstigsten Arten von Riemenscheibenbelägen handelt.
Gummibeläge sind ein vielseitiges Produkt. Abhängig von Ihrer Anwendung können unterschiedliche Eigenschaften wie Dicke und Härte genutzt werden, um Ihre Ergebnisse zu erzielen. Gummibeläge können auch in nahezu jede beliebige Form und jedes beliebige Muster gerillt werden.
Eine der Herausforderungen bei Gummibelägen besteht darin, dass die Lebensdauer begrenzt ist und regelmäßig ausgetauscht werden muss. Es kann dennoch zu Bandschlupf kommen, auch wenn die Gummibeschichtung die Reibung am Förderband erhöht.
Gummibeläge sind nicht das optimale Riemenscheibenbelagprodukt, um ein hohes Maß an Reibung zu erreichen.
Glatter Gummi im Vergleich zu diamantgerilltem Gummibelag
Für nicht angetriebene Riemenscheiben wird im Allgemeinen eine einfache Gummibeschichtung verwendet. Diese Variante bietet eine größere Traktion für das Förderband, ohne die Reibung übermäßig zu erhöhen, was zu einem schnelleren Verschleiß des Bandes führen könnte.
Ein weiteres Gummibelagsprodukt ist der Gummibelag mit Diamantrillen. Gerillte Gummibeläge werden im Allgemeinen bei Riemenscheiben eingesetzt, die mehr Reibung am Förderband erfordern. Die Diamantrillen sind im Vergleich zu normalem Gummi flexibler.
Die Lücken im Gummi geben dem Belag zusätzlichen Raum, sich zu biegen und mit dem Förderband zu bewegen. Durch die zusätzliche Flexibilität bleibt der Gummi mit dem gleichen Abschnitt des Förderbands in Kontakt und trägt zur Reduzierung des Bandschlupfes bei. Ein weiterer Vorteil von Gummibelägen mit Diamantrillen besteht darin, dass sie Wasser von der Riemenscheibe ableiten und so das Durchrutschen des Riemens und Materialansammlungen unterstützen.
Keramikbelag
Eine weitere häufige Art von Riemenscheibenbelag ist Keramik. Keramik wird verwendet, weil es ein widerstandsfähigeres und haltbareres Material als Gummi ist. Raue Bedingungen und abrasives Material sind die beiden üblichen Gründe, warum eine Keramikbeschichtung in Betracht gezogen wird.
Die gebräuchlichsten Arten von Keramikbelägen sind „glatt“ und „Grübchen“. Beide Produkte bieten eine deutliche Steigerung der Reibung, des Halts und der Führung des Bandes sowie die Beseitigung oder Reduzierung des Bandschlupfes.
Keramikbeläge sind eine teurere Option als Gummibeläge, Keramikbeläge haben jedoch eine längere Lebensdauer und verringern den Verschleiß der Beläge.
Antriebsriemenscheiben sind in der Regel mit Noppen-Keramikbelägen versehen, da die erhöhte Reibung und Griffigkeit den Antrieb des Förderbandes unterstützt. Die Keramikbeschichtung auf der Oberfläche des Belags kann je nach Anwendung individuell angepasst werden und dient zur Erhöhung oder Verringerung von Reibung und Griffigkeit.
Je nach Bedarf und Budget kann es auch zur Erhöhung der Verschleißfestigkeit eingesetzt werden.
Nicht angetriebene Riemenscheiben können mit einer glatten Keramikbeschichtung versehen werden. Dies kommt seltener vor als bei Antriebsriemenscheiben, da Keramikbeläge teurer sind als Gummibeläge und nur bei Bedarf verwendet werden.
Der Keramikbelag kann als gummibeschichteter Keramikstreifen oder -platte auf das Riemenscheibengehäuse aufgebracht werden. Der Gummirücken ist mit dem Riemenscheibengehäuse verklebt. Die andere Methode besteht darin, die Keramikfliesen direkt mit dem Riemenscheibengehäuse zu verbinden.
Glatte Keramik vs. Keramikbelag mit Grübchen
Einer der Gründe für die Verwendung von Noppen-Keramikbelägen besteht darin, dass die Noppen im Vergleich zu glatten Keramikbelägen und Gummibelägen deutlich mehr Reibung und Halt für das Band bieten. Die Noppen drücken sich in das Förderband und helfen dabei, es zu ziehen.
Bei der Verwendung von Noppen-Keramikbelägen sind wichtige Überlegungen anzustellen. Wenn der Riemen durchrutscht, verkrallen sich die Noppen an der Rückseite des Riemens. Das Krallen des Riemens verkürzt die Lebensdauer des Riemens erheblich, da das Gummi ständig abgekratzt wird. Förderbänder sind deutlich teurer als Beläge und daher sollte der Bandschlupf minimiert werden, indem Sie den richtigen Belag für Ihre Anwendung auswählen.
Glatte Keramikbeläge bieten einen guten Mittelweg zwischen Gummibelägen und Noppen-Keramikbelägen. Der glatte Keramikbelag bietet alle allgemeinen Vorteile von Keramik und minimiert gleichzeitig das Problem der Verkrallung des Förderbandes, das bei Keramikbelägen mit Grübchen auftreten kann.
Andere Verzögerungsoptionen
Eine andere Art von Riemenscheibenbelag ist der Polyurethan- oder Kunststoffbelag. Polyurethan-Verkleidungen können als Platten oder Streifen aufgebracht werden. Bei der Klebemethode handelt es sich in der Regel um gummibeschichtetes Polyurethan, oder das Polyurethan wird direkt auf das Riemenscheibengehäuse gegossen. Polyurethan-Beschichtungen sind zwar nicht so verbreitet wie Gummi und Keramik, erfreuen sich jedoch in einigen Anwendungen zunehmender Beliebtheit und können eine gute Lebensdauer bieten. Guss-Polyurethan-Beläge können sehr teuer in der Anbringung sein und für Reparaturzwecke äußerst schwierig zu entfernen. Daher werden sie im Allgemeinen nur verwendet, wenn sich Gummi- und Keramikbeläge als weniger brauchbar erwiesen haben.
Eine weniger verbreitete Option besteht darin, das Riemenscheibengehäuse frei zu lassen und keine Verzögerung anzubringen. Diese Option bietet die geringste Reibung, da das Förderband in direktem Kontakt mit dem Trommelgehäuse steht. Der Nachteil, keine Beläge zu verwenden, besteht darin, dass das Riemenscheibengehäuse keinen Verschleißschutz bietet und häufig einen vollständigen Austausch des Riemenscheibengehäuses erfordert.
So wählen Sie eine Riemenscheibenverzögerung aus
Bandtyp und Laufgeschwindigkeit:Die Laufgeschwindigkeit des Bandes hat einen erheblichen Einfluss auf die Verzögerung. Da der Austausch von Riemen jedoch teurer ist, sollten sie immer Vorrang haben. Berücksichtigen Sie bei der Auswahl eines Riemenscheibenbelags, wie stark die Geschwindigkeit den Belag verschleißt und wie sich dies auf die Betriebstemperatur auswirkt.
Riemenscheibentyp:Da Antriebs- und Umlenktrommeln unterschiedliche Aufgaben haben, können Sie für sie zwei verschiedene Arten von Belägen wählen, selbst wenn sie sich auf demselben Förderband befinden. Wenn eine Kopfrolle nacheilt, ist mehr Grip erforderlich als wenn eine Umlenkrolle nacheilt.
Die Betriebsumgebung und -bedingungen:Klima, nasse oder trockene Bedingungen und chemischer Kontakt beeinflussen alle die Art der verwendeten Riemenscheibenbeläge. Förderexperten wie CaTS können Ihnen die beste Art von Trommelbelag für Ihre spezifischen Betriebsbedingungen empfehlen.
Die Art des verarbeiteten Materials:Der Produktabrieb ist ein wichtiger Faktor, der bei der Verarbeitung verschiedener Materialien berücksichtigt werden muss. Die Abrasivität des Riemenmaterials beeinflusst die Anforderungen an den Riemen, was wiederum die Art des zu verwendenden Riemenscheibenbelags beeinflusst.
Trennen Sie die Stromversorgung und hängen Sie die Sicherheitswarntafel auf.
Wir schaufeln Leim entsprechend dem Restleimstatus auf der Walzenoberfläche. Wenn der Restleim mehr als {{0}},5 m beträgt, muss eine Leimschaufelmaschine verwendet werden, um den Restleim zu entfernen. Vor dem Aufschaufeln des Leims muss die Walze von Menschen gedreht werden. Wenn es sich nicht drehen lässt, muss der Verbindungsstift zwischen der Rolle und dem Reduzierstück entfernt werden. Wenn die verbleibende Klebefläche weniger als 0,5 m beträgt, muss der Kleber nicht aufgeschaufelt werden.
Polieren
Auf der Metalloberfläche befinden sich viele Schmutz-, Staub-, Fett-, Wasser-, Rost- und andere organische oder anorganische Verunreinigungen, die die Benetzung des Klebers beeinträchtigen. Um die Klebefestigkeit zu verbessern, ist es notwendig, mechanische, physikalische, chemische und andere Methoden anzuwenden, um die Oberfläche des Klebstoffs aufzurauen, zu reinigen, zu aktivieren und die Oberflächeneigenschaften zu verändern. Es kann das Eindringen des Klebers erleichtern, dem Kleber eine feste Bindung verleihen und schließlich die Haltbarkeit und Lebensdauer der Verbindung verbessern. Nach der Oberflächenbehandlung kann die Metalloberfläche in eine Art Klebefläche mit hoher Aktivität und großer Wirkfläche umgewandelt werden. Es gibt zwei Möglichkeiten, das Problem zu lösen: mechanisches Schleifen und Sandstrahlen. Sie können der Oberfläche eine angemessene Rauheit verleihen, die effektive Klebefläche vergrößern, den Kleber auf der Oberfläche der Klebstoffinfiltration und die Klebeleistung verbessern. Für die Metalloberflächenbehandlung der Walze verwenden wir normalerweise die Stahlbürste oder Schleifmaschine, um die lose Oxidschicht abzubürsten. Derzeit kann der Winkelschleifer mit einer Schwabbelscheibe aus Wolframstahl für die Schleifbehandlung nicht nur die Schleifeffizienz verbessern, sondern verhindert auch das Alterungsphänomen auf der Oberfläche der Walze.
Reinigung
Nach dem Polieren der Oberfläche gibt es viel Schmutz, Staub, Fett, Wasser, Rost und andere organische oder anorganische Schadstoffe, die die Klebewirkung des Klebers beeinträchtigen. Zur Reinigung der Oberfläche sollten wir ein Reinigungsmittel verwenden. Das Reinigungsmittel sollte eine gute Qualität haben, die die Metalloberfläche vor Korrosion schützen kann. Sie können es mehrmals reinigen, um sicherzustellen, dass die Oberfläche völlig sauber ist. Lassen Sie es nach der Reinigung einige Zeit trocknen, um eine gute Klebewirkung des Klebers zu gewährleisten.
Übergang
Tragen Sie eine Schicht Metallgrundierung gleichmäßig auf die Metalloberfläche der Walze auf. Warten Sie eine Stunde, bis es vollständig getrocknet ist. Die Metallgrundierung kann nicht nur Oberflächenverschmutzung verhindern, sondern auch die Lagerfähigkeit des behandelten Metalls verlängern. Dies ist eine hervorragende Möglichkeit, die Benetzungsleistung des Klebstoffs zu gewährleisten und seine Klebefestigkeit und Haltbarkeit zu erhöhen.
Gummierung
Streichen Sie den vorbereiteten kaltvulkanisierten Kleber gleichmäßig auf die Metalloberfläche der Walze und lassen Sie ihn vollständig trocknen. Die Trocknungszeit beträgt etwa 15-45 Minuten. Tragen Sie die zweite Schicht des kaltvulkanisierten Klebers auf, nachdem der erste Kleber vollständig getrocknet ist. Nachdem der zweite Kleber leicht an der Hand haften kann, können Sie mit der endgültigen Oberflächenverklebung beginnen. Die Klebefläche des gewöhnlichen Klebebretts sollte zuerst poliert und gereinigt werden, dann sollte der Kleber zweimal gebürstet werden. Wir empfehlen TRS- oder REMA-Kleber, sie müssen nur einmal gebürstet werden und es ist kein Polieren und Reinigen erforderlich.
Bindung
Sie sollten zuerst die Klebereferenzlinie auf der Walzenoberfläche fixieren. Nach dem zweiten Auftragen des Leims ist es leicht, die Referenzlinie für die Bindung der Riemenscheibenbeläge zu finden.
Hier ist die Strichzeichnungsmethode:
- Nehmen Sie die beiden Seiten der Walze als Referenz und zeichnen Sie die Referenzlinie mit einem Winkel, einem Stahllineal und einem Messer.
- Decken Sie die halbvulkanisierte Schicht des Riemenscheibenbelags mit einer durchsichtigen Kunststofffolie ab.
- Nehmen Sie die auf der Walze befindliche Referenzlinie als Referenz, reißen Sie die Kunststofffolie etwa 50 mm breit ab und beginnen Sie, die Riemenscheibenbeschichtung auf die Oberfläche der Walze zu kleben.
- Nachdem Sie die richtige Position bestätigt haben, beginnen Sie mit dem Abreißen der Kunststofffolie. Wischen Sie es beim Abreißen mit den Händen ab. Hinweis: Reißen Sie es nicht zu stark, da es sonst nach dem Kleben sehr fest ist und nicht mehr abgerissen werden kann
- Wenn die Klebefläche schief ist und die Klebefläche nicht groß ist, können Sie das Reinigungsmittel zwischen den Riemenscheibenbelag und den Metallkörper der Walze tropfen und ihn langsam abreißen. Tragen Sie dann kalten, vulkanisierten Kleber auf den Bereich auf, an dem die Riemenscheibenbeschichtung und die Walze angebracht sind, und kleben Sie ihn dann auf, nachdem er leicht getrocknet ist.
Versiegelung
Schneiden Sie mit einem Messer die V-förmige Öffnung an der Naht des Riemenscheibenbelags aus. Die Breite der äußeren Öffnung beträgt 15 mm. Polieren Sie die V-förmige Öffnung mit einer Polierbürste aus Stahldraht und bürsten Sie dann das Gummipulver ab. Als nächstes sollten Sie den T2-Kleber zweimal auf die V-förmige Öffnung auftragen. Füllen Sie dann den T2-Klebstoff mit der T2-Auspresspistole auf und drücken Sie ihn gleichzeitig mit einer Andruckwalze weiter an.
Trimmen
Schneiden Sie überschüssiges Gummi am Rand der Walze mit einem Gummimesser ab. Halten Sie den Winkel des Gummimessers in einem Winkel von 45 Grad zur Oberfläche. Entfernen Sie überschüssiges Gummi, während Sie die Walze drehen. Installationshinweise zur Riemenscheibenverzögerung:
- Temperatur über 10 Grad, relative Luftfeuchtigkeit weniger als 90 %, kein Wasser, Staub kontrollieren.
- Polieren und polieren Sie gründlich und stellen Sie sicher, dass keine Klebereste, Rostflecken, Löcher oder Lappen vorhanden sind.
- Tragen Sie die Metallgrundierung oder das Metallbehandlungsmittel gleichmäßig auf und trocknen Sie es gründlich ab. Sie können einen Heißluftfön oder andere trockene Werkzeuge verwenden.
- Tragen Sie den Kleber zweimal gleichmäßig auf, indem Sie ihn von einer Richtung in die andere streichen. Dadurch kann verhindert werden, dass der Kleber durch Blasen beschädigt wird. Streichen Sie den Kleber erst zweimal, wenn er trocken ist, und streichen Sie den Kleber erst, wenn er ein zweites Mal trocken ist.
- Rollen und klopfen Sie beim Kleben von der Mitte nach beiden Seiten, damit keine Blasen entstehen und die Klebeverbindung scheitert.
- Beim Abdichten sollte die Größe berechnet werden und es dürfen keine Lücken oder Kleckse vorhanden sein.
Der Riemenscheibenbelag spielt in Fördersystemen eine entscheidende Rolle, indem er dem Förderband Halt und Traktion verleiht. Es hilft dabei, die Ausrichtung des Riemens beizubehalten und verhindert, dass dieser von der Riemenscheibe rutscht oder abrutscht, wodurch ein reibungsloser und effizienter Betrieb gewährleistet wird. Darüber hinaus schützt der Riemenscheibenbelag die Riemenscheibe vor Verschleiß und Korrosion, verlängert ihre Lebensdauer und senkt die Wartungskosten.
Auswirkungen von Umweltbedingungen:Die Umgebungsbedingungen, unter denen Fördersysteme betrieben werden, können die Leistung und Langlebigkeit von Riemenscheibenbelägen erheblich beeinflussen. Temperatur und Feuchtigkeit sind zwei Schlüsselfaktoren, die bei der Auswahl sorgfältig berücksichtigt werden müssen.
Temperatur:Extreme Temperaturen, ob heiß oder kalt, können eine Herausforderung für den Riemenscheibenbelag darstellen. In Umgebungen mit hohen Temperaturen, wie etwa in Gießereien oder Stahlwerken, können sich herkömmliche Gummibeläge schnell verschlechtern, was zu vorzeitigem Verschleiß und verminderter Traktion führt. Umgekehrt können Gummibeläge in kalten Umgebungen steif und spröde werden, was das Risiko von Rissen und Ausfällen erhöht.
Feuchtigkeit:Feuchtigkeit ist ein weiterer kritischer Faktor, der die Leistung des Riemenscheibenbelags beeinträchtigen kann. Übermäßige Feuchtigkeit kann zu einer verringerten Reibung zwischen Förderband und Riemenscheibe führen, was zu Schlupf und verminderter Effizienz führt. Darüber hinaus kann Feuchtigkeit zu Korrosion und Rost auf der Oberfläche der Riemenscheibe führen und deren Integrität mit der Zeit beeinträchtigen.
Was sind die möglichen Ursachen für einen Ausfall der Riemenscheibenverzögerung?
Die Belastungen des Riemenscheibenbelags sind zyklisch und bewegen sich abhängig von der Riemenscheibendrehzahl mehrmals pro Minute von Null auf Volllast. Diese dynamische Einwirkung ist weitaus schwerwiegender als eine aufgebrachte statische Last.
Die Anlauflasten, insbesondere bei beladenem Förderband, sind viel höher als die normale Lauflast.
Niedrige Temperaturen führen dazu, dass die Gummiriemenabdeckungen und die Gummikomponente der Riemenscheibenbeläge steif und weniger flexibel werden. Dies geschieht umso stärker, je niedriger die Temperatur ist. Dieser Flexibilitätsverlust konzentriert die aufgebrachten Belastungen auf den schwächsten Teil der kaltvulkanisierten Beläge – das Bindungssystem.
FAQ
